L'agence américaine assouplit certaines règles de sécurité en matière de conduite autonome, ce qui fait grimper en flèche l'action de Tesla

information fournie par Reuters •26/04/2025 à 00:06

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

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La NHTSA révise les exigences de déclaration des incidents liés à la conduite autonome

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Le secrétaire d'État au ministère des Transports déclare que les États-Unis doivent battre la Chine dans la course aux véhicules autonomes

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La NHTSA va autoriser les constructeurs automobiles à déroger à certaines règles de sécurité

(Ajoute des commentaires d'analystes, plus d'informations sur les réglementations de conduite autonome en Californie paragraphes 14 et 18-21) par David Shepardson

L'annonce par l'administration Trump de son intention d'accélérer le déploiement des véhicules à conduite autonome en exemptant certains d'entre eux de certaines exigences de sécurité et en assouplissant les règles exigeant le signalement des incidents de sécurité a fait grimper les actions de Tesla TSLA.O de près de 10 % vendredi.

Le directeur général Elon Musk , un proche conseiller du président Donald Trump , s'est engagé à plusieurs reprises à lancer bientôt des opérations commerciales de robotaxi. Tesla fait également l'objet d'un examen minutieux de la part de la National Highway Traffic Safety Administration concernant son logiciel de conduite autonome après un accident mortel.

Le secrétaire américain aux transports, Sean Duffy, a déclaré jeudi que le nouveau cadre visant à promouvoir les véhicules autonomes aiderait les constructeurs automobiles américains à rivaliser avec leurs concurrents chinois.

Les règles révisées permettront à certains véhicules autonomes qui ne respectent pas les normes de sécurité fédérales, telles que la présence de rétroviseurs, de circuler sur les routes américaines. Les règles permettront également aux constructeurs automobiles de signaler mensuellement les accidents moins graves, et ajouteront un seuil de déclaration des dommages matériels pour les accidents moins graves impliquant des véhicules autonomes.

"Cette administration comprend que nous sommes dans une course à l'innovation avec la Chine, et les enjeux ne pourraient pas être plus élevés", a déclaré M. Duffy. "Notre nouveau cadre réduira les formalités administratives

Consumer Reports a noté qu'en vertu des nouvelles règles, les véhicules équipés de systèmes avancés d'aide à la conduite comme Tesla Autopilot n'auront pas besoin de signaler les accidents utilisant le système, sauf s'il s'agit d'un décès, d'une personne blessée nécessitant une hospitalisation, d'un piéton percuté ou d'un déploiement d'airbag.

Dans le cadre de la révision, la NHTSA a déclaré qu'elle élargirait un programme visant à exempter certains véhicules à conduite autonome des exigences de sécurité et qu'elle rationaliserait la déclaration des incidents de sécurité pour les systèmes avancés d'aide à la conduite et de conduite autonome.

Advocates for Highway and Auto Safety s'est dit déçu que le ministère américain des Transports "ait choisi de diluer, au lieu de renforcer, les exigences en matière de rapports"

Le groupe a également fait part de ses inquiétudes concernant les exemptions en matière de sécurité, déclarant que "sans garanties, sans règles de sécurité, sans transparence et sans responsabilité, le succès du déploiement des systèmes audiovisuels est mis en péril dans le meilleur des cas et pourrait avoir des conséquences mortelles dans le pire des cas."

L'Alliance for Automotive Innovation, un groupe commercial représentant la quasi-totalité des grands constructeurs automobiles, a félicité le ministère des transports.

L'industrie a été "paralysée par l'inaction du gouvernement

... . Cette annonce montre que l'administration agit également avec un sentiment d'urgence, afin que nous ne cédions pas le leadership en matière d'AV à la Chine et à d'autres pays", a déclaré l'Alliance.

Les constructeurs automobiles cherchent depuis longtemps à déployer sur les routes américaines des véhicules automatisés qui ne sont pas conformes aux normes de sécurité fédérales. Certaines de ces normes ont été rédigées en pensant aux conducteurs humains, comme l'obligation de disposer de rétroviseurs ou de pédales de frein.

La NHTSA étend son programme d'exemption pour les véhicules automatisés aux véhicules produits dans le pays. Actuellement, ce programme n'autorise les entreprises à faire circuler sur les routes américaines que des véhicules automatisés importés et non conformes.

Seth Goldstein, stratège en actions chez Morningstar, a déclaré que l'allègement de la réglementation "aiderait Tesla à développer plus rapidement ses activités de robotaxi", mais ce qui importe le plus, c'est "le moment où le logiciel sera capable de conduire de manière suffisamment sûre par lui-même"

En 2022, General Motors GM.N a déposé une requête auprès de la NHTSA pour obtenir l'autorisation de déployer jusqu'à 2 500 véhicules autoguidés par an sans commandes humaines telles que les pédales de frein ou les rétroviseurs. GM a retiré sa demande l'année dernière après qu'un long examen gouvernemental n'ait pas été achevé.

GM a déclaré en décembre qu'elle mettrait fin au financement de son activité de robotaxi Cruise, après qu'un de ses robotsaxis a gravement blessé un piéton qui avait été heurté par un autre véhicule en octobre 2023, et qu'elle a dû payer une amende pénale de 500 000 dollars pour résoudre une enquête du ministère de la justice sur cette affaire. GM a investi plus de 10 milliards de dollars dans Cruise depuis 2016.

Waymo, l'unité de conduite autonome d'Alphabet GOOGL.O , a déclaré en octobre qu'elle avait clôturé un tour de financement de 5,6 milliards de dollars alors qu'elle cherche à développer son service de covoiturage autonome.

Les opérateurs de conduite autonome doivent également se conformer aux réglementations des États régissant la manière dont ils peuvent déployer les véhicules.

Vendredi, les autorités californiennes ont publié des propositions de règles qui pourraient affecter Tesla et ses projets de lancement d'un réseau de robotaxis dans l'État. La proposition exigerait désormais que les entreprises de véhicules autonomes utilisant des voitures particulières effectuent un minimum de 50 000 miles (80 467 km) d'essais avec un conducteur de sécurité avant de pouvoir demander un permis d'effectuer des essais sans conducteur.

Les entreprises devront ensuite effectuer au moins 50 000 km supplémentaires d'essais sans conducteur avant de pouvoir demander le déploiement des véhicules pour des opérations commerciales. L'État n'impose actuellement aucun kilométrage minimum pour les essais.

Tesla, à l'automne dernier, avait enregistré 562 miles d'essais avec un conducteur de sécurité en Californie depuis 2016, selon les registres de l'État.