Citroën invente la voiture en carton pour un monde sans ressources

information fournie par Reuters •29/09/2022 à 13:00

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      Un carton renforcé allège le toit et le capot du concept
car Oli
    

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      Chez Dacia, une planche de bord en liège pour punaiser une
carte
    

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      Deux designs à la "Mad Max" pour un monde post-abondance
    

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      Tirer les leçons du changement climatique, des pénuries de
puces
    

  
    par Gilles Guillaume
       LA PLAINE ST DENIS (Seine-Saint-Denis), 29 septembre
(Reuters) - C ultivant son image d'exploratrice des tendances
future, Citroën a dévoilé un concept car audacieux préparant la
voiture de demain à un monde moins abondant en ressources,
n'hésitant pas à troquer l'acier du capot et du toit pour du ...
carton.
    Un carton alvéolaire renforcé grâce à deux surfaces
plastiques, assez résistant pour qu'on puisse s'y tenir debout
sans le déformer.
    Cette innovation, issue d'un partenariat avec le chimiste
allemand BASF  BASFn.DE , ainsi que la présence d'un pare-brise
vertical pour réduire la surface vitrée et gagner en poids,
donne au concept car électrique Citroën Oli un profil de SUV
futuriste.
    La marque aux chevrons et BASF ont réussi à faire ce qui fut
attribué à la Trabant, la voiture iconique de l'ex-Allemagne de
l'Est. Mais contrairement à la légende, celle-ci n'était pas
faite en carton, mais en "duroplast", un plastique composé en
partie de chutes de coton de l'ex-Union soviétique, recyclées et
travaillées pour former une trame compacte.
    "Plus qu'un concept car comme vous avez l'habitude d'en
voir, c'est presque une expression de nouveaux modes de vie", a
dit à Reuters Anne Laliron, directrice des produits futurs chez
Citroën.
    Imaginer la vie d'après sur une planète nécessairement plus
frugale, les designers de Dacia, la marque low cost historique
de Renault  RENA.PA , se sont également essayés à l'exercice. Et
le fruit de leurs travaux, le concept car "Manifesto" dévoilé
mi-septembre, semble sorti lui aussi d'un film de "Mad Max",
dont le décor était un monde post-apocalypse où le pétrole
vaudrait de l'or.
    Le tout-terrain de Dacia affiche à son tour une silhouette
dépouillée recentrée sur l'essentiel, avec même une planche de
bord en liège permettant de punaiser une bonne vieille carte
routière en papier, au cas où la navigation GPS serait
impossible, faute de réseau.
    UN VÉHICULE LÉGER CONÇU POUR DURER 
    Pour répondre au défi climatique et aux pénuries de
composants, Citroën Oli, de son côté, ne dépasse pas une tonne
et 110 kilomètres heure, les faisceaux électriques ont disparu
des panneaux de porte - composés de huit pièces seulement contre
35 en moyenne sur les voitures d'aujourd'hui - la serrure à clé
fait son retour et le tableau de bord utilise les informations
du téléphone portable du conducteur pour la communication ou le
divertissement.
    La contrepartie, ce sont des fenêtres à entrebâilleur
manuel. Le pare-brise vertical - qui permet aussi de réduire
l'impact du rayonnement solaire dans l'habitacle et donc le
recours à la climatisation - oblige quant à lui à aménager un
passage d'air sur le capot afin de recréer virtuellement un
pare-brise incliné pour l'aérodynamisme du véhicule.
    Oli se veut aussi extrêmement recyclable et réparable, avec
pour ambition de passer de main en main sur au moins trois
générations, soit un demi-siècle.
    "C'est un objet qui va durer, qu'on va pouvoir remettre en
état, toujours dans cette perspective de dire qu'on a utilisé
des ressources pour le fabriquer. Il faut donc qu'on le fasse
durer le plus longtemps possible", poursuit Anne Laliron.
    RÉPONDRE AUX CRISES EN CASCADE 
    Imaginé à partir de 2019, le concept a vu sa raison d'être
confortée par les crises qui ont suivi, de la pandémie à la
guerre en Ukraine, provoquant de multiples problèmes
d'approvisionnements en matières premières ou en pièces
détachées.
    "Il est clair que ce qu'on vient de vivre ces dernières
années a encore renforcé notre intuition, notre ambition", a
ajouté Anne Laliron.
    Désormais une des 14 marques du groupe Stellantis  STLA.MI ,
Citroën entend bien conserver cette place innovante au sein du
géant né de la fusion entre PSA et FCA.
    "Apporter des réponses relativement en rupture à des
attentes sociétale, des changements d'époque, de vie, a toujours
été dans l'histoire de Citroën", poursuit la directrice de
produits futurs de la marque aux chevrons. "Cette vocation, au
sein d'un grand groupe comme Stellantis, l'âme-même de la marque
Citroën, est extrêmement intégrée (...) et pérenne."
 (Gilles Guillaume, avec Nick Carey à Londres, édité par Kate
Entringer)