Le directeur de la construction aéronautique d'Airbus s'inquiète des fournisseurs, mais ne voit pas l'impact de la grève de Boeing

information fournie par Reuters •11/10/2024 à 17:22

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

*

Le directeur général de l'avionneur déclare que les moteurs CFM continuent d'entraver la production

*

Confirme les inquiétudes d'Airbus concernant la production de Spirit AeroSystems

*

La grève de Boeing n'a pas d'impact industriel immédiat

*

Fait allusion à une augmentation de la production de l'A330neo

(Réécriture, ajout de citations et de contexte) par Tim Hepher

L'avionneur

européen

Airbus AIR.PA a braqué les projecteurs sur ses principaux fournisseurs après une baisse des livraisons en septembre que son directeur général a qualifiée de "décevante" vendredi, mais il a cherché à apaiser les craintes d'une contagion industrielle due à une grève chez son rival Boeing BA.N .

Christian Scherer, directeur général de l'activité de construction aéronautique du groupe, a déclaré que les approvisionnements en moteurs de CFM International continuaient à jouer un rôle décisif dans sa capacité à livrer certains avions après une baisse des approvisionnements au début de l'année.

"CFM est un goulot d'étranglement", a-t-il déclaré aux journalistes français, ajoutant qu'il restait sur le "chemin critique", c'est-à-dire le facteur décisif pour atteindre les objectifs de production ou les objectifs industriels, dans le jargon de l'industrie. CFM fournit la plupart des moteurs de la famille A320neo, la plus vendue.

"Je le regrette, mais c'est le cas", a-t-il déclaré à l'association de médias aérospatiaux AJPAE.

Airbus a revu à la baisse ses objectifs industriels et a lancé un avertissement sur résultats en juillet, citant une pénurie de moteurs fournis par le motoriste CFM, codétenu par GE Aerospace et le français Safran SAF.PA , ainsi que des pénuries de pièces chez d'autres fournisseurs.

CFM n'a pas souhaité faire de commentaire.

Rahul Ghai, directeur financier de GE Aerospace, a déclaré lors d'une conférence de Jefferies le mois dernier que la production de moteurs au troisième trimestre serait meilleure qu'au deuxième trimestre, "mais que (montrerait encore une pression) d'une année sur l'autre". Il s'attendait à une amélioration plus marquée au quatrième trimestre.

Les livraisons d'Airbus AIR.PA ont chuté de 9% en septembre pour atteindre 50 jets, ce qui a incité certains analystes à remettre en question sa capacité à atteindre la hausse de 11% nécessaire pour atteindre son objectif annuel de 770.

"Nous sommes déçus par le mois de septembre, je l'admets; nous visions un peu plus", a déclaré M. Scherer.

"Ce qui se cache derrière les chiffres de septembre, ce sont les avions qui ont été produits mais pas livrés", a-t-il ajouté.

Il n'a pas donné les raisons de cet écart, mais des sources industrielles ont déclaré que ce commentaire indiquait qu'Airbus avait été contraint de mettre en service certains avions sans moteur, surnommés "planeurs".

De telles mesures sont rares en raison des liquidités supplémentaires immobilisées dans les stocks, mais elles sont conçues pour éviter les problèmes dans la chaîne d'assemblage d'Airbus, qui est déjà largement considérée comme en retard par rapport à ses objectifs.

Dans le même temps, a déclaré M. Scherer, Airbus a résolu les contraintes de production internes.

Airbus publiera ses résultats le 30 octobre et beaucoup s'attendent à ce que les constructeurs d'avions et les fournisseurs continuent à se rejeter mutuellement la responsabilité des retards industriels.

PAS D'IMPACT DE LA GRÈVE

M. Scherer a également fait le point sur Spirit AeroSystems

SPR.N , qui est en train d'être scindé entre Airbus et son principal client Boeing à la suite de problèmes financiers et industriels.

Les taux de production du fournisseur américain d'aérostructures "ne sont pas exactement là où nous voudrions qu'ils soient", a déclaré M. Scherer, ajoutant qu'Airbus avait envoyé des dizaines d'experts en ingénierie et en approvisionnement.

"Nous avons apporté un soutien technique à Spirit pour l'aider, malgré les difficultés auxquelles l'entreprise est confrontée, à assurer au mieux les livraisons à Airbus", a-t-il ajouté: "Les sections arrivent parfois avec des pièces manquantes".

Reuters a rapporté jeudi qu'Airbus était préoccupé par la production de pièces structurelles clés pour les avions A350 et A220 par Spirit AeroSystems, et qu'il avait pris des mesures, notamment en déployant du personnel dans les usines concernées et en assurant le fret aérien des pièces.

Joe Buccino, porte-parole de Spirit, a réaffirmé vendredi que l'entreprise livrait ses produits conformément au calendrier d'Airbus. "La présence d'équipiers d'Airbus chez Spirit n'est pas nouvelle et n'indique pas de problèmes de production nouveaux ou urgents", a-t-il ajouté.

Spirit a été au centre d'une crise tentaculaire au sein de l'ancienne société mère Boeing suite à l'explosion en vol d'un bouchon de porte en janvier, et Boeing comme Spirit ont été encore plus affectés par une grève interrompant la production de la plupart des avions à réaction Boeing.

Les analystes estiment qu'Airbus n'est pas en mesure de tirer immédiatement profit des difficultés de son grand rival, car ses carnets de commandes et ses usines sont pleins. Mais des inquiétudes ont été exprimées quant à la santé sous-jacente de la chaîne d'approvisionnement qui se chevauche.

"La situation de Boeing et ses répercussions sur une chaîne déjà fragile sont évidemment des éléments que nous suivons avec beaucoup d'attention", a déclaré M. Scherer.

Malgré les problèmes rencontrés par l'industrie pour rétablir la production après la pandémie, la demande augmente et M. Scherer a laissé entendre que la production de l'A330neo allait s'accroître. La production s'élève à environ quatre avions par mois, mais ne restera pas nécessairement à ce niveau, a-t-il précisé.