((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout de la déclaration Abiove dans les graphiques 2-3, changement de la référence temporelle en tête; ajout de PIX à la limace) par Ana Mano
Des manifestations indigènes et des routes en mauvais état ont perturbé ces derniers jours l'expédition de la récolte exceptionnelle de soja du Brésil via le port fluvial de Miritituba, dans la forêt amazonienne, inquiétant des entreprises mondiales comme Cargill et Bunge
BG.N , qui y ont d'importantes activités.
Abiove, une association représentant les manutentionnaires de céréales, a déclaré vendredi que l'accès routier à Miritituba est resté partiellement ou totalement bloqué pendant deux semaines, empêchant l'expédition d'environ 70 000 tonnes de céréales par jour, ce qui correspond à près de 30 millions de dollars en valeur de produit.
Dans une déclaration commune avec le groupe agricole Aprosoja Brasil et le lobby des opérateurs portuaires privés ATP, elle a exhorté les autorités et la société civile à trouver une solution rapide, car les blocages perturbent non seulement les expéditions de céréales, mais aussi la circulation des personnes et l'arrivée de biens et de services essentiels.
La demande de soja brésilien, premier producteur et exportateur mondial, a bondi en Chine, premier consommateur , alors que les négociants se préparent à une guerre commerciale qui découragerait les importations chinoises de soja américain .
L'année dernière, Miritituba a chargé quelque 15 millions de tonnes de soja et de maïs sur des barges à destination de ports plus importants situés en aval, ce qui représente plus d'un dixième des exportations totales de ces céréales par le Brésil. On s'attend à ce que les volumes dans le port augmentent d'environ 20 % cette année.
Des manifestants du peuple Munduruku ont bloqué un tronçon clé de la Transamazonienne près de Miritituba à certaines heures de la journée pour faire pression sur la Cour suprême du Brésil afin qu'elle annule une loi de 2023 visant à limiter leurs droits fonciers.
Cela a aggravé les embouteillages le long d'un tronçon non pavé de cinq kilomètres de la route. L'association des transporteurs routiers ANATC a déclaré que le trafic a fait que certaines cargaisons ont dû attendre trois jours avant d'être déchargées à Miritituba.
L'AMPORT, qui représente les plus grandes entreprises expédiant des marchandises depuis le terminal, a déclaré que les camionneurs ayant un accès programmé à l'avance n'ont pas souffert de ces temps d'attente au port.
Néanmoins, le président de l'AMPORT, Flavio Acatauassu, estime que chaque heure de blocage des manifestants empêche au moins 12 000 tonnes de soja d'arriver au terminal.
Via Brasil BR-163, qui gère 1 009 kilomètres (627miles ) de l'autoroute reliant les fermes de l'État du Mato Grosso au port fluvial, a déclaré qu'un nouvel accès serait construit lorsque les tribunaux lui donneraient l'autorisation d'exproprier certaines zones.
Les frustrations ont débouché sur des épisodes violents entre camionneurs et manifestants indigènes, selon une déclaration des représentants de Munduruku.
"Notre lutte est pacifique, mais nous avons subi des attaques et des menaces de la part des camionneurs, notamment des insultes, des jets de pierres, des coups de feu et une conduite dangereuse", ont-ils écrit.
Rafael Modesto, avocat du Conseil missionnaire indigène, qui défend les intérêts des indigènes devant la Cour suprême, a déclaré que la manifestation reflétait les craintes des peuples indigènes de perdre leurs terres au profit d'une frontière agricole qui s'étend.
Le puissant lobby agricole du Congrès brésilien s'est opposé à la Cour suprême () au sujet d'une proposition de date limite pour la création de nouvelles réserves sur des terres où les populations autochtones ne vivaient pas en 1988.
"Nous pensons que, si toute proposition visant à modifier le texte de la Constitution est adoptée, des manifestations comme celle-ci pourraient devenir plus fréquentes dans tout le Brésil", a-t-il déclaré.
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