((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout d'autres commentaires de directeur général tout au long du document) par Rajesh Kumar Singh
Le directeur général de GE Aerospace GE.N Larry Culp a déclaré mardi qu'il préconisait le rétablissement d'un régime sans droits de douane pour l'industrie aérospatiale en vertu de l'accord sur les avions civils de 1979 lors de sa rencontre avec le président américain Donald Trump.
Dans un entretien avec Reuters, M. Culp a déclaré que la position de l'entreprise avait été "comprise" par l'administration, ajoutant que le régime à droits nuls avait aidé l'industrie aérospatiale américaine à bénéficier d'un excédent commercial annuel de 75 milliards de dollars.
"J'ai soutenu que c'était bon et que ce serait bon pour le pays", a déclaré M. Culp à Reuters.
La guerre commerciale de Trump a créé la plus grande incertitude pour l'industrie aérospatiale depuis la pandémie de COVID. Elle a également entraîné une rupture de l'exemption de droits de douane accordée à l'industrie depuis des décennies, mettant les livraisons d'avions dans l'incertitude .
En raison de cette incertitude, certains clients de GE Aerospace luttent pour prévoir avec précision leurs activités. Entre-temps, l'un de ses principaux fournisseurs, Howmet Aerospace HWM.N , a averti qu'il pourrait interrompre certaines livraisons si elles étaient affectées par les droits de douane.
M. Culp a déclaré que l'entreprise n'avait pas constaté d'interruption dans les livraisons de Howmet. Le fournisseur basé à Pittsburgh travaille actuellement sur la nouvelle aube de turbine haute pression pour le moteur Leap 1A, que GE Aerospace produit dans le cadre d'une coentreprise avec la société française Safran SA SAF.PA .
"Cette montée en puissance s'est très bien déroulée jusqu'à présent, ici en 2025", a-t-il déclaré.
GE Aerospace a été confronté à des problèmes de chaîne d'approvisionnement, ce qui a entraîné une baisse des livraisons de moteurs au cours de l'année écoulée. La semaine dernière, Airbus a déclaré qu'il était confronté à des difficultés en ce qui concerne les livraisons de moteurs, car CFM était "considérablement en retard sur la courbe"
M. Culp a déclaré que la société était "bien alignée" sur les besoins de l'avionneur européen pour cette année, mais a ajouté que les tarifs douaniers avaient créé des risques pour la chaîne d'approvisionnement.
On estime que les tarifs douaniers coûteront à GE Aerospace plus de 500 millions de dollars cette année. L'entreprise utilise davantage les zones de commerce extérieur et les programmes commerciaux disponibles, tels que les réductions de droits de douane, afin d'en atténuer l'impact. Elle a également recours au contrôle des coûts et à une surtaxe tarifaire pour protéger ses marges.
L'incertitude économique induite par le commerce a également pesé sur la demande de voyages. Avec le ralentissement des dépenses de voyage, les compagnies aériennes risquent de plus en plus de commencer à reporter leurs commandes de moteurs.
M. Culp a déclaré que d'autres transporteurs interviendraient si une compagnie aérienne décidait d'interrompre ses livraisons. "Il y a beaucoup d'autres compagnies qui prendront leur place", a-t-il déclaré.
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